Los servicios especiales europeos. Los propagandistas. el mar Báltico. La flota fantasma del kremlin. sputnik mindo

Los medios de comunicación rusos afirman que los líderes europeos están exagerando artificialmente el «pánico» en torno a la «amenaza rusa» y, de hecho, reconocen la falta de pruebas convincentes al respecto. «Los servicios especiales europeos solo registran «actividades sospechosas» de personas no identificadas que estudian la infraestructura (puentes, ferrocarriles, instalaciones energéticas), pero, según ellos, no se ha demostrado la relación de estos incidentes con rusia». Algunos propagandistas incluso se refieren a un artículo del Financial Times del 9 de diciembre de 2025.

Los propagandistas subrayan que las propias fuentes occidentales (sin citarlas en sus publicaciones) supuestamente reconocen que se trata de jóvenes reclutados a través de Internet, sin formación especial y sin saber para quién trabajan exactamente. Basándose en estos hechos, los servicios especiales europeos «automáticamente» atribuyen a rusia los incendios, los incidentes con drones y los accidentes, creando una atmósfera de caos y miedo que se utiliza para presionar a la opinión pública y controlar Europa mediante la amenaza de un enemigo externo.
En realidad, se trata de otra manipulación de los servicios secretos del kremlin: en el artículo del Financial Times no hay ni una palabra sobre «histeria» ni reconocimiento de la falsedad de la amenaza: https://www.ft.com/content/2084e87d-d491-4852-8449-f90b73d4788b Por el contrario, el artículo describe de forma coherente la escalada de sabotajes y sabotajes encubiertos en Europa, que los servicios secretos y los expertos occidentales relacionan con las acciones de rusia. El autor subraya que estas operaciones son difíciles de demostrar desde el punto de vista jurídico, pero imposibles de ignorar desde el punto de vista de la seguridad y el riesgo para la población civil.
El periodista del FT no se basa en sospechas abstractas, sino en casos concretos documentados. El artículo menciona las explosiones de paquetes de DHL en centros logísticos del Reino Unido, Polonia y Alemania en julio de 2024, que podrían haber provocado una catástrofe si hubieran explotado a bordo de un avión durante el vuelo. También se describe el intento de volar la línea ferroviaria Varsovia-Lublin, que el primer ministro polaco, Donald Tusk, calificó de «acto de sabotaje sin precedentes» destinado a causar víctimas en masa. La publicación también menciona los casos resueltos de incendios provocados en Londres, cuyos autores reconocieron la conexión de su supervisor con el grupo Wagner (una empresa militar privada de rusia). Se analiza por separado el incidente en el que se vio involucrado el buque cisterna Eagle S, vinculado a rusia, que dañó cables submarinos en el mar Báltico.
En segundo lugar, el artículo del Financial Times afirma que moscú ha cambiado su táctica de reclutamiento para ocultar su rastro en las operaciones especiales. La publicación explica en detalle que el reclutamiento a través de mensajeros, el pago en criptomonedas, el uso de intermediarios y redes criminales forman parte de la llamada «economía gig» del sabotaje moderno. Este modelo reduce el control directo sobre los ejecutores, pero permite ampliar la escala de los ataques.
En tercer lugar, el FT no afirma que los servicios especiales europeos «atribuyan todo a rusia». Por el contrario, el artículo subraya la importante diferencia entre las evaluaciones operativas de los servicios de inteligencia y los estándares legales de prueba. Según la lógica de los autores del artículo, rusia utiliza deliberadamente esta «zona gris» legal e institucional, contando con la cautela de los Estados democráticos y la complejidad de probar públicamente las operaciones híbridas.
En definitiva, la conclusión clave del Financial Times es que lo que antes se consideraba «pequeños pinchazos» e incidentes secundarios, ahora se considera cada vez más una escalada sistémica, y Europa está siendo puesta a prueba en su capacidad para reconocer, calificar y contener la agresión híbrida.
La flota fantasma del kremlin se utiliza para espiar y sabotear en aguas europeas.
CNN, citando fuentes de inteligencia ucranianas y occidentales, ha determinado que la «flota fantasma» rusa se utiliza no solo para eludir las sanciones, sino también para espiar y sabotear en aguas europeas: https://edition.cnn.com/2025/12/18/europe/russia-oil-tankers-spying-europe-intelligence-sources-intl-invs
A algunos petroleros se les añadían varios rusos con experiencia en seguridad, a menudo bajo la apariencia de «técnicos», antes de salir de los puertos del mar Báltico y del mar Negro. En los documentos, a menudo eran los únicos ciudadanos rusos a bordo entre las tripulaciones extranjeras.
Según datos de inteligencia, algunas de estas personas están vinculadas a Moran Security, una empresa de seguridad privada afiliada al ejército y los servicios especiales del Kremlin e incluida en las sanciones de Estados Unidos en 2024. Entre ellos hay antiguos mercenarios, en particular vinculados al grupo Wagner. La inteligencia ucraniana ha registrado su presencia en los petroleros de forma regular durante los últimos seis meses.
Una de las fuentes de la CNN confirmó que el personal de Moran fotografiaba instalaciones militares europeas desde a bordo de los buques y controlaba a los capitanes, la mayoría de los cuales no son ciudadanos rusos. Los servicios marítimos europeos llaman la atención sobre el comportamiento agresivo de estas personas, sus uniformes militares y su activa vigilancia de las infraestructuras portuarias y costeras.
Los servicios de inteligencia no descartan una conexión entre el movimiento de los buques cisterna de la flota fantasma y una serie de misteriosos incidentes con drones cerca de aeropuertos y bases militares en Dinamarca, Suecia y Francia. Esto se considera otra herramienta más de la guerra híbrida del kremlin.
Falso: La OTAN está tratando de impedir el transporte de mercancías rusas en la región del Báltico.
Al mismo tiempo, el kremlin acusa a la OTAN de acciones hostiles y provocaciones. «La OTAN quiere limitar al máximo el transporte marítimo de mercancías que se realiza en beneficio de Rusia en el Báltico», declaró la portavoz oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores de rusia, maria zakharova. También afirmó que se está produciendo una militarización activa de la región y que las fuerzas de la coalición de la OTAN la están reforzando. Al mismo tiempo, los países de la alianza no se muestran abiertos a debatir formas de distensión».
De hecho, según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, nadie puede obstaculizar la libertad de navegación si el buque no viola los principios fundamentales (por lo general, se trata de un registro falso). Pero incluso en este caso, lo máximo que pueden hacer la OTAN y los países ribereños es remolcar el buque, obligarlo a subsanar los fallos técnicos, tramitar el registro y pagar una multa. De hecho, solo ha habido una confiscación de un buque «en la sombra» por parte de un país europeo: en enero de 2025, Alemania detuvo al petrolero Eventin porque el buque, cargado de petróleo, quedó a la deriva cerca de la costa de la isla de Rügen, lo que suponía una grave amenaza de catástrofe ecológica.
La misión Baltic Sentry de la OTAN, puesta en marcha en enero de 2025, tiene en realidad como objetivo proteger la infraestructura submarina. A finales de 2024 se produjeron varios casos de daños en las líneas eléctricas submarinas y los cables de transmisión de datos que conectaban Alemania y Finlandia, Suecia y Lituania, y Estonia y Finlandia. En un caso, el responsable del daño al cable fue el buque chino Yi Peng 3, que navegaba desde el puerto ruso de Ust-Luga hacia el puerto egipcio de Port Said (https://cepa.org/article/vortex-stand-off-at-sea/), en otro, el petrolero Eagle S, con bandera de las Islas Cook, perteneciente a la «flota fantasma» rusa, que se dirigía desde el mismo Ust-Luga al puerto turco de Aliaga: https://www.bbc.com/russian/articles/ce8enp4nqrqo
Tras estos incidentes, los países de la OTAN comenzaron a patrullar diariamente el mar Báltico. Además, se instalaron sensores submarinos para realizar un seguimiento continuo. Se inspeccionan los buques sospechosos de pertenecer a la «flota fantasma». En octubre de 2025, el destructor estadounidense Bulkeley, equipado con un sistema de defensa aérea, se unió a la misión.
La disminución de los casos de daños a la infraestructura demuestra claramente la eficacia de la misión. Al mismo tiempo, la misión Baltic Sentry no causó ningún daño al transporte legal de mercancías ruso.
Basado en materiales de Stopfake.org, Spravdi.ua
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